风驰电掣的高铁动车和原始的运输工具骡子队形成鲜明对比。
在合福高铁武夷山东至建瓯西区间的金岭头隧道进口，骡马运输木材，有一支特别的组织，由10个人和5匹骡子组成，他们活跃在崇山峻岭之间，像“蚂蚁搬家”一样，将一筐筐修建高铁检查道和修复山体的沙石水泥运往山顶，他们是南昌西工务段南平北路桥车间的职工和他们的骡子施工队。
据了解，合福高铁地处山区，桥隧比达到90%以上，这支骡子施工队主要负责合福高铁沿线的检查道修建和水害复旧工作。由于前期雨水充沛，部分高铁沿线的山体雨季过后土质松软，容易有泥石滑落，需要进行修复加固处理。尤其是春运即将到来，高铁动车开行密集，保障高铁安全尤为重要，他们必须赶在春运前修建整治完毕。然而，在几乎没有路的山上，车辆无法到达，要想搬运数十吨重的水泥砂石翻过山头，而且还不能破坏山体和植被，马鞍山骡马运输，除了人背肩扛，就只能租用骡子队驮运。
马帮运输多少钱呢
马帮运输多少钱呢，爱年骡马运输公司，九里山脚下一片小树林里支着两顶帐篷，三头骡子吃了一夜料。这一夜，它们的主人三次起来给它们加料。
接下这单活儿，还遇到了好心人——有户山民把空房借给了他们。早上4点多，马十五先起的床，烧汤时，杨磊和马高也起来了。他们匆匆吃过，天已微曦。“这天还好，再过些日子就该头戴矿灯上下山了。”
套笼头、捆扎鞍时，他们轻轻拍打着骡子的脖颈对它们和声细语……
一拍骡胯，一声“走”，铃铛和着铁蹄响亮起来。
半山腰的一个临时石料场，堆放着石子、大沙。67岁的马十五牵着骡子，杨磊和马高负责装袋、上身。他们这3头骡子全是经过调教并驮货多年的“熟套”，每袋几十公斤的石料压上身时，它们纹丝不动。这单活儿，需要它们负重200多公斤，每天往返8趟。
这1100米羊肠小道，是他们和当地村民一起用、铁锨、镐甚至大锤、气钻、千斤顶，费时多天开出来的。
马十五已入行“马帮”近30年。他小心翼翼，但还是折过好几头骡子。前年在方城一个景区干活时，去了八人八骡，3头骡子摔下悬崖，其中就有马十五的一头“熟套”，抬上来两千多元卖给了屠户，心疼得他半个月过不来劲，骡马运输单价，两万多元的本儿说没就没了！
这些年，马十五和夫妻帮、兄弟帮都搭过帮，折了那头骡子后，他觉得身体越来越吃不消，就把大儿子马高拉来组成了父子帮。
马高干的第1单活是为景区修建栈道运料。有一天他牵着骡子在深山碰了马蜂窝，骡子被蜇得浑身肿胀，骡马运输价格，疼得长啸嘶鸣。马高的头脸也被蜇了多处，头昏脑涨，意识模糊。
征途
9点多钟走第3趟时，马高的媳妇带着女儿忽然从百里外来了。说是来看马高的“工作环境”，其实是想帮着洗洗衣服做做饭，跟着走一趟。
陡坡崎岖，热浪翻滚。羊肠山道上，3头负重的骡子奋力前行，几乎每行10余米，它们就会停下来喘气。拉着骡尾巴跟行的3人，片刻才会轻声喝道：“走、走、走了！”坡度大了，还会提醒：“慢，慢，慢点儿！
马帮，一种原始而古老的运输方式，即使是在交通工具发达的今天，仍然有着存在的意义。在现代交通工具无法到达的山上，马帮运输就派上了大用场，靠着一匹匹骡子的驮运，将建筑用的水泥、沙子、石头以及电力、通讯塔材料运到山上。
在江西省兴国县，就活跃着一支马帮运输队，传承着这种古老的运输方式。
它们每天来回奔波于放料点和建设工地，平均负重达到200公斤，不畏山高和路远，不惧泥泞或干燥。这支由八匹骡子组成，每天可以运送砂石约30吨。
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